BMW continúa trabajando para intentar rescatar al equipo para el Mundial F1 2010.
Peter Sauber, fundador del equipo y accionista minoritario, está intentando recuperar el control del equipo, a pesar de que las primeras informaciones le daban muy pocas posibilidades de éxito.
Peter Sauber quiere rescatar BMW Sauber
Hemos sabido que la revista alemana Auto Motor und Sport dice que las negociaciones entre BMW y los posibles salvadores del equipo han continuado durante estos últimos días. La revista confirma que varios posibles compradores están en contacto con la empresa alemana para adquirir el equipo. Al ser preguntados al respecto, portavoces del fabricante alemán no han querido dar un número preciso.
Por otra parte sabemos que la FOTA está muy interesada en la continuidad del equipo en el Mundial 2010, a pesar de que Max Mosley, presidente de la FIA, se ha dirigido a los equipos que no fueron admitidos en primera instancia en la inscripción del Mundial 2010.
La FIA ha vuelto a abrir el procedimiento de selección para otorgar una plaza en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010, a raÃz del anuncio de que BMW se retira de este deporte al final del año.
El presidente de la FIA, Max Mosley, escribió a los siete equipos en la lista de reserva, asà como a BMW Sauber, para informarles que hay disponible un lugar en la parrilla.
Peter Sauber, dueño del 20%, sigue trabajando con BMW para rescatar el equipo y firmar el acuerdo de la concordia.
Epsilon Euskadi y Prodrive parecen seguir interesados en la F1. El Jefe del equipo Epsilon, Joan Villadelprat, dijo la semana pasada: “Estamos aún trabajando en el proyecto, a un ritmo mucho más lento, evidentemente, porque no tenemos la seguridad de que estaremos en el Mundial F1 2010. Lo que puedo decir es que las personas que estaban interesadas en ayudarnos, increÃblemente, siguen estándolo. Si surge la oportunidad, lo intentaremos, no hay dudas al respecto.”
El piloto de BMW Sauber, Robert Kubica, ya ha utilizado 5 motores este año. Hemos de recordar que los pilotos disponen de ocho motores para completar todo el Campeonato del Mundo, y aún no estamos en el ecuador del campeonato.
Kubica no esta teniendo su temporada
El piloto polaco no tiene muchas alegrÃas este año, y el último Gran Premio se le complicó la cosa aún más. Kubica sufrió una averÃa de motor en los entrenamientos libres del viernes en el GP de Gran Bretaña, sustituyó el motor y este segundo motor tuvo que ser nuevamente reemplazado el sábado.
Este año la normativa es muy clara al respecto y cuando un piloto tenga que utilizar un noveno motor, recibirá una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida, siempre y cuando no demuestre fehacientemente que el problema no es exclusivamente de motor. Esa sanción se repetirá con los siguientes motores que deban ser utilizados a partir del octavo.
A Kubica este año le crecen los enanos por todas partes.
Mario Theissen, director de BMW Motorsport, dice que lo más importante en estos momentos es mantener la cabeza frÃa.
“En estos momentos estamos atravesando un periodo muy exigente tanto como equipo en las pista como detrás del telón”, explicó Theissen. “En ambos casos, lo más importante es mantener una cabeza frÃa”.
“Mónaco es uno de los pilares principales de la Fórmula 1 y uno de los circuitos, junto a Nürburgring, Spa, Monza y Silverstone, que ha hecho que este deporte sea magnÃfico. Sólo los circuitos urbanos como el de Mónaco pueden poner la acción tan cerca de los espectadores. Esta es la carrera más sofisticada y famosa del año. Los yates, las fiestas, los espectáculos, en ningún otro lado son una parte tan integral de la F1″.
“En cuanto a la parte deportiva, lo más importante en Mónaco es la precisión al conducir, la adherencia mecánica y un motor que vaya bien con pocas revoluciones. Mónaco tiene la velocidad más baja de cualquier gran premio. Altos niveles de carga aerodinámica serán importantes por lo que la aerodinámica de los coches se ajusta para generar la carga aerodinámica máxima. Puede que los monoplazas no alcancen grandes velocidades, pero eso quiere decir que no hay un flujo de aire para enfriarlos”.
A pesar de que Mario Theissen está muy satisfecho del desarrollo del KERS en sus monoplazas, el equipo BMW Sauber ha decidido no utilizarlo en el GP de España.
Hasta la fecha, BMW montó el KERS en los 4 grandes premios disputados en el coche de Nick Heidfeld, pero en ninguna ocasión en el de Robert Kubica, principalmente por los problemas de estatura y peso del piloto polaco.
Theissen se ha referido al buen trabajo hecho por el equipo respecto al montaje y fiabilidad del KERS, subrayando incluso la no existencia de problemas en el GP de Malasia donde reina un clima monzónico.
BMW está haciendo un mal Mundial. Tan sólo Heidfeld consiguió puntos en Malasia cuando finalizó en segunda posición. Pero no han hecho absolutamente nada más y parece que el equipo quiere concentrarse más en la aerodinámica que en el uso del KERS.
“Estamos trabajando intensamente en Munich y Hinwil para recuperar la buena forma. En Barcelona saldremos con una actualización aerodinámica importante, y ya estamos trabajando en otras mejoras para presentarlas más adelante” ha declarado Mario Theissen director de la escuderÃa BMW Sauber.
Robert Kubica conoce muy bien el Circuit de Catalunya :”Todos los equipos de Fórmula Uno han entrenado en Barcelona, creo que los tiempos estarán muy igualados, incluso más que hasta ahora.Llevaremos un nuevo paquete aerodinámico y esperamos mejorar de forma significativa, ya que nuestro objetivo es recortar distancias con los principales equipos.”
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Mario Theissen, director de BMW Motorsport, dice que lo más importante en estos momentos es mantener la cabeza frÃa.
A pesar de que Mario Theissen está muy satisfecho del desarrollo del KERS en sus monoplazas, el equipo BMW Sauber ha decidido no utilizarlo en el GP de España.
