Renault dejó de usar el KERS en el Gran Premio de España en mayo debido a que su peso no compensaba la ventaja que podía dar. Pero ahora anuncia que sí lo utilizará en Monza, el circuito más ràpido del calendario del Mundial F1, con trayectos rectos largos y curvas rápidas.
Renault lo intentará con el KERS en Monza
Pat Symonds, jefe de ingeniería de Renault así lo ha explicado: “Hay tres aspectos del KERS que deben ser considerados. El tiempo de vuelta, la ventaja que da en la salida y la ayuda que ofrece en el adelantamiento. La ganancia en el tiempo en las vueltas al usar el KERS en Monza es probable que sea de un cuarto de segundo, e incluso puede ser más en la clasificación. En cuanto a la ventaja en la salida, en Monza hay un largo tramo entre la parrilla y la primera curva, y el KERS dará una ventaja de más de 15 metros en comparación con coches que no lo tengan. Respecto al adelantamiento asistido, hay que recordar que Monza es un circuito en el que el adelantamiento es difícil, pero con el KERS está claro que no estaremos en desventaja en ese aspecto”.
No estuvo muy claro que las ventajas que proporcionaba este sistema fueran mejores que los inconvenientes en el inicio de este Mundial, pero en las 3 últimas carreras, Hamilton y Raikkonen vencieron con este sistema en su monoplaza. Renault no quiere irse de vacío en este Mundial. Tiene el mejor piloto y debe intentarlo todo.
Los equipos Ferrari y McLaren han confirmado que utilizarán el sistema KERS este próximo fin de semana en el Gran Premio de Mónaco que se disputa en el circuito de Montecarlo.
Renault y BMW Sauber, han decidido no usarlo en este circuito donde las rectas brillan por su ausencia.
El propio Heikki Kovalainen duda del beneficio del uso del KERS en Montecarlo: “Habrá que ver si podemos utilizarlo para adelantar a otros coche, pero como es habitual, el KERS supondrá un beneficio, aunque en Montecarlo puede pasar de todo.”
No sucede lo mismo en la escuderÃa de Maranello, que parece tener razones más importantes que el beneficio puntual en un circuito sin rectas: “El F60 fue diseñado en torno al KERS, un elemento que afecta a la distribución del peso, es lógico volver a correr con el aunque el beneficio sea mÃnimo.” han aclarado los responsables de Ferrari en un comunicado.
Ferrari y McLaren continuarán empleando el sistema KERS en el GP de Mónaco del próximo 24 de Mayo de 2009.
GP de Mónaco en el circuito de Montecarlo
Renault y BMW Sauber, igual que hicieron en la última carrera de Montmeló, han decidido retirar el KERS de sus coches al creer que sus coches no podrán disfrutar de las ventajas que ofrece esta tecnologÃa en las estrechas y reviradas calles del Principado.
El director de ingenierÃa del equipo ING Renault, Pat Symonds se ha expresado asà al respecto: “Me gustarÃa ver la simulación de que en Mónaco eres más rápido con el KERS.”
Parece que la única ventaja que pudiera dar el KERS serÃa en la salida, como ya le ocurrió a Alonso en Malasia. Pero el sistema KERS aporta unos 25 Kgs de más durante toda la carrera y la conveniencia de su utilización es muy dudosa en las calles de Montecarlo.
Por otra parte, el equipo Red Bull ha informado que, casi con toda probabilidad, podrán empezar a utilizar el sistema KERS en el Gran Premio de TurquÃa que se disputa el próximo 7 de Junio.
A pesar de que Mario Theissen está muy satisfecho del desarrollo del KERS en sus monoplazas, el equipo BMW Sauber ha decidido no utilizarlo en el GP de España.
Hasta la fecha, BMW montó el KERS en los 4 grandes premios disputados en el coche de Nick Heidfeld, pero en ninguna ocasión en el de Robert Kubica, principalmente por los problemas de estatura y peso del piloto polaco.
Theissen se ha referido al buen trabajo hecho por el equipo respecto al montaje y fiabilidad del KERS, subrayando incluso la no existencia de problemas en el GP de Malasia donde reina un clima monzónico.
BMW está haciendo un mal Mundial. Tan sólo Heidfeld consiguió puntos en Malasia cuando finalizó en segunda posición. Pero no han hecho absolutamente nada más y parece que el equipo quiere concentrarse más en la aerodinámica que en el uso del KERS.
O por lo menos eso es lo que parece. La escuderÃa, equipada con motores Renault, hizo ayer un doblete histórico y todos sabemos lo difÃcil que eso resulta en un mundo con una competencia brutal.
Ya se han disputado 2 Grandes Premios. Hay 2 semanas de tiempo para el próximo y Fernando Alonso y Renault tienen que hacer un esfuerzo para llegar a China en mejores condiciones competitivas, todo y que, con el R29, el balance de las 2 primeras carreras no es del todo negativo. Alonso está 5º del Mundial F1 con un monoplaza que no va rápido.
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Los equipos Ferrari y McLaren han confirmado que utilizarán el sistema KERS este próximo fin de semana en el Gran Premio de Mónaco que se disputa en el circuito de Montecarlo.
A pesar de que Mario Theissen está muy satisfecho del desarrollo del KERS en sus monoplazas, el equipo BMW Sauber ha decidido no utilizarlo en el GP de España.
